虽然现在新能源车大行其道，但纯燃油车依旧有市场，比如我们买的这辆大众途昂Pro。9年前我们曾经花了40多万买过一辆大众途昂，如今只要一半的价格，2026款途昂 Pro 380TSI 两驱越境版，官方指导价29.99万，终端优惠价24万左右！废话不多说，直接来看看车！
大众途昂Pro：这辆曾经四五十万的燃油神车，如今价格只要一半！
外观设计
见仁见智
外观造型比老款有了不小的差距，越来越趋向于新能源车的造型，大面积的镀铬格栅变成了贯穿式灯带。
车标也变成了能发光的。
全系都是LED远近光大灯，高配车有像素大灯和头灯转向功能。
车身尺寸为5158x1991x1788毫米，轴距为2980毫米，与老款相比，轴距毫无差别。可能最近这些年，超3米轴距的大尺寸SUV看得太多了，现在看这辆途昂Pro也没觉得很大。
这辆车采用隐藏式门把手，电动伸缩，机械拉线开门解锁。
车尾也是贯穿式尾灯设计，车标也可以发光。
这辆车是三排座椅布局，第三排座椅立起之后，后备厢依旧有不小的储物空间。如果将二三排座椅放平，后面简直就是“小货车”。
后备厢地板下方居然还有备胎，现在可太少见了，相当难得。
第三排座椅头枕没有伸出D柱之外，后方发生碰撞，D柱会对头部进行保护。
内饰设计
与时俱进
内饰风格变化很大，更像新能源车，和大众ID系列有些相似。
方向盘全系都是皮质包裹，配有多功能方向盘按键。触控逻辑很简单，如果轻触则不会有反应，只能需要稍稍用力按压，或者停留稍短时间，才会效果，并且配有震动反馈。这样设计的目的很简单，就是为了防止转向过程中误触碰的情况发生。
档把和大众ID系列一样，通过前后旋转，可以实现前进挡、空挡和倒档的切换，最外侧按键是P档。
前面有一块10.3英寸液晶仪表盘，显示逻辑和样式基本上与大众的机械表类似。
中央有一块15英寸中控屏，车机系统更加主流化，使用多级菜单和悬浮窗的设计方式。主机芯片是主流的高通骁龙8155，支持CarPlay、CarLife以及HiCar。
屏幕下方配有两个手机槽，后方留有一个小孔，可以穿线进行充电。只有高配车才支持40W无线充电。
因为是纯燃油车，所以肯定会有启动按键。
音量旋钮顶部有一块液晶屏，只要轻轻按下，就能在驾驶模式和音量之间切换，旋转进行调节。这个设计相当好看，而且实用。
座椅空间
知足
座椅全系都是皮质包裹，与所有的大众车一样，坐垫偏硬，但包裹性很好，人体工学设计非常到位。
如此别出心裁的车内解锁设计，实在有些不适应，不熟悉的话，可能第一次都找不到车内开门在什么位置。
这辆车的轴距将近3米，所以二排腿部空间相当宽敞，即便给第三排留出充足的空间，二排的腿部空间也足够。另外后排配有独立的空调控制及出风口。后排中央地板稍稍隆起，对于大众的其它车型来说，这样的中央地板高度，已经相当知足了！
头顶配有一个可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度不如前排，坐垫偏薄、填充偏硬，相比很多国产车豪华的二排独立座椅来说，这样的座椅相当寒酸了。但是二排座椅能够放平锁死，这是很多车型无法实现的。
二排座椅肩头有扳手，可以让座椅向前翻倒，让出三排乘客上车的空间。
第三排座椅舒适度与二排相当，依旧偏薄偏硬，但是头部空间还可以，不显得很压抑。
总结
新能源化！
这辆大众途昂Pro相比老款途昂，在外观内饰上改变很大，全面的新能源化，大量设计出自大众ID系列，隐藏式门把手、大屏都有了。但从功能上和骨子里，还是那个我们熟知的大众。曾经40多万的售价，如今只要20多万就能拿下，这对于只想买油车的消费者来说，还真有不小的吸引力。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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