达麟操盘领克07GT：旅行车，应该被更多人看见

中国汽车的高质量发展，想必各位听这个说法已经听得耳朵起茧了。

但究竟如何实现，到目前为止没有确切定论，具体前路何在，未来怎么发展，无人知晓，但有一点可以确定，高质量发展的路，绝不是把单车利润率卷到1.6%的这条。

很多时候，我都在思考：一个国家的汽车工业处于何种状态才是真正的强大，是技术的绝对领先？还是体系化的高效运转？我得出的答案是，它们都不绝对。关于汽车工业的绝对强大，我的脑子里第一时间浮现的依旧是那个曾经大众和它曾代表的欧洲汽车工业。

诚然，那个时期的日本汽车工业同样出色，能与德系斗个旗鼓相当，但依旧改变不了我内心“德系第一”的汽车国别排名。究其原因，是因为日本、美系汽车没有技术？又或者它们没有工业体系吗？显然并非如此。我心里的答案有且仅有一个，欧洲辉煌时的地位甚至不由它销量上的领跑而决定，而是由它的全面表现所决定，回想一下鼎盛时期的大众集团以及欧系汽车，是不是从主流普通品牌到顶端超豪华，各有翘楚梯次排列；是不是从两厢钢炮、瓦罐、顶级超跑的小众到主流家轿、SUV品类，都有出众的代表性产品。

是的，我心里认可的高质量发展的汽车强国，必须是在没有一丝死角的全领域都有自己的话语权与定义权，就这一点而言，目前国内汽车集团中应该没有能与李书福和他的吉利相媲美的存在，而这才是我反复在各种场合都毫不掩饰自己对吉利持欣赏态度的原因。

关于这条全面发展的高质量发展路线，早在领克03和极氪001作为极氪品牌首款产品便有显现，而最近上市的领克07GT，我之前便聊过，这是吉利探索新领域、新品类路上的又一次勇敢尝试。我上次聊过为什么是这样一个时间节点推出这样一款产品，以及它究竟与市面上的产品究竟有何不同。那这一期，我便来尝试着解读一下领克07GT背后的目的。

领克向宽

不只是专注小众市场

早在去年，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰不止在一个场合表达过领克接下来向宽的品牌规划，在不少人的理解中，就意味着未来领克将在个性、有趣的小众赛道上深耕。

这种理解从字面上理解没有问题，但是忽略了一个最重要的本质，领克是一家需要盈利的公司，且并非一个豪华或超豪华品牌，它的单车利润空间相对有限，做小众市场很难维系公司的长久存续。

但在领克07GT上市之后，我觉得一切明朗了，领克向宽，并非是放弃本身，而是尝试着去把过去的小众盘子做大，在更大的市场容积中博得自己的生存空间，这一点从领克07GT的定价中便可看出。

领克07GT上市限时价14.58万元-19.68万元，作为一款运动型旅行车，它的定价逻辑与过去根深蒂固的“高性能旅行车等于高价、等于遥不可及”的定价逻辑完全不同，它就是一个几乎与同级轿车、SUV相同的定价逻辑。

这个定价即便是在“大马力平权”时代，也依旧是市场的独一份。以蔚来ET5T、阿维塔06T为例便可看出，它们的整车普遍定价高出领克07GT数万元，而对比起高性能燃油运动型旅行车，它的优势则进一步被放大。

领克07GT真正瞄准的是吸引那些预算15万元-20万元的年轻人。过去，他们的预算只支持他们在选一台相对平庸的家用车，甚至两厢的可选空间都有限，而在领克07GT之后，他们有了一个兼备旅行车实用空间和性能车驾驶乐趣的选项。

数据显示，2026年国内裸车指导价在15万元-20万元的狭义乘用车市场容积在432万-447 万辆之间，月均销量36万-37.3万台，占据整体市场的份额约14.5%-15.0%。

具体点来说，手握15万元-20万元的预算，当下年轻人的个性选择空间十分有限，燃油轿车领域有帕萨特迈腾、雅阁等，还有豪华品牌的入门款产品，如奥迪A3L、奔驰A级等；新能源轿车领域有风云A9L、别克至境L7等，它们的个性都相对有限，本质上仍为脱离出三厢轿车的主流形态；而旅行车还有一部分优势在于，它有不亚于SUV的装载性能，也就意味着对于户外通过性没有强需求的SUV受众，同样也是领克07GT的受众，例如目标为宋PLUS、途观L、海狮06等主流家用SUV的用户。

再简单点，领克07GT的定价相较于同品牌的三厢轿车领克07 EM-P也相差无几，也就意味着，它给了客户比同类品牌多一个各项之选。

15万元-20万元级巨大的市场容积，对于领克07GT来说，意味着更多的机遇，更大的容错率。这么说吧，关于它的受众来源，可以是真正追求个性、运动的年轻人，譬如尚界Z7T、蔚来ET5T的受众，也可以是将目标放在传统燃油三厢轿车的用户，还可以是喜欢家用SUV的年轻人，甚至可以是预算相对充裕在看领克07 EM-P的年轻人。可以确定的是，它的低门槛决定了，能够彻底释放那部分追求极致个性又不想失去实用属性的年轻群体的购买力，每个不同主流选项的池子里吸引一部分，就足以支撑领克07GT在小众的品类里卖出主流的销量，毕竟它是运动旅行品类在该价位段的唯一选。

领克向宽

是让更多人看到

领克07GT上市的现场，领克07GT拉力赛车重磅登台亮相，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布其将于今年8月代表领克出征拉力赛，拓宽品牌汽车运动赛事版图。

这一步骤其实藏着的是“领克向宽”的另一层意义，是将视野放宽，让曝光量放大，以站在更高维度的舞台让世界看到领克、吉利，乃至背后中国汽车的技术高度和品质实力。

我们需要知道的是，相较于房车锦标赛，拉力因其路况的不确定性、环境的复杂性等，具备更强的观赏性，在全世界范围内拥有更高的曝光度，顶级赛事的关注度甚至是可以比肩F1的存在。

更高的曝光和关注度，对于车企而言是一柄双刃剑，在多变的非铺装混合路面开展赛事，对人车协同、极限环境可靠性的考验更为严苛。对于这种强度更高的专业比赛而言，它要求车企的产品端拥有更可靠的确定性，也需要更高的技术来支撑夺冠、拿名次等。

这么说吧，此前领克参加的TCR属于房车场地赛事体系，采用客户赛车模式、严格的改装限制与性能平衡规则，它的参赛车型更贴近民用前驱轿车，非常适合家用车型开展产品力验证，而拉力赛是更专业的赛事类别，它更体现企业的尖端技术和理解，更考验极限，更利于车企在操控、悬架结构轻量化、可靠性等方面的淬炼。

对于领克而言，拉力赛事包含砂石、泥泞、陡坡等多元复杂路况，能够全方位验证混动车型底盘稳定性、悬架耐久、三电系统可靠性，形成全新的技术试验场，持续完成赛道技术向民用量产车的反哺；商业层面精准赋能全新运动旅行领克07GT，强化车辆全场景驾控、长途韧性的产品标签，补齐领克“场地竞速+全地形拉力”的赛事版图；品牌维度跳出传统房车赛事圈层，进一步夯实“中国第一汽车运动品牌”定位，同时通过成立拉力学院搭建车手培养体系，从单纯争夺赛事冠军转向构建本土化汽车运动生态，吸引户外、旅行、越野圈层用户，拓宽15万-20万价位目标客群，实现性能价值从铺装赛道向多元公路生活场景延伸。

当然，其中最为重要的是，在拉力赛方面的投入，更有利于让世界看到、相信中国汽车的技术和品质，让世界看到以领克为首的中国汽车，不光会造主流产品，也能在顶级赛事上证明自己。这对于建设一个“中国汽车工业位居世界前列”的认知，毫无疑问是至关重要的。

领克向宽

更是让更多人愿意尝试旅行车

领克07GT想要让用户愿意尝试、愿意接受，一切都源于一个共同的前提，就是不以牺牲任何体验为基础，其实早在此前便有讲过，为了打磨好一款真正全能的、贴近用户生活的旅行车，领克可以说考虑到了很多，无论是智能化体验，还是公路性能，都做了大量努力。

以驾驶为例，领克07GT四驱版全系标配MRC磁流变悬架，以更高频次、更快速度、更大范围的调节，以提升驾控品质的上限。82.1km/h通过车顶装载行李箱工况麋鹿测试、81.9km/h通过拖挂装备工况麋鹿测试的表现，甚至还能在弯道侧倾抑制方面更胜素以性能强、易掌控而闻名的奥迪RS4 Avant，便是最有力的佐证。

智能化层面，高配版本上搭配英伟达Thor-U芯片和激光雷达感知件在内的千里浩瀚H7方案，支持D2D（车位到车位）智能领航、城市NOA高阶辅助驾驶领航辅助等功能，入门版也有192线激光雷达做感知件的千里浩瀚H5辅助驾驶方案。座舱层面，LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统以及能进行表情互动，聊天解闷、规划行程的Eva机器人等同样装车，甚至是年轻用户要的外接拍摄设备，也有1/4螺纹接口用于固定与供电。

旅行车必须考虑的户外场景层面，6kW的外放电功能加上乙烯类的原厂拓展硬件，包括了比行业同级旅行车多25kg冗余的100kg动态称重的车顶行李架动态，以及出厂自带合法拖挂资质的电动隐藏式拖车钩等，让用户不以牺牲任何体验为代价的前提下，充分享受旅行车带来的全场景适配性，以最小化用户的试错、沉没成本的方式，换取更多年轻用户的敢于尝试。